Cерийная сборка Ауди ТТ Купе началась в апреле 1998 года, а продажи - в октябре 1998. Европейская премьера машины состоялась в октябре 1998 года на Парижском Автосалоне, а американская -- в январе 1999 года на Детройтском Авто-Шоу.

Прототип ТТ был показан тремя годами раньше на Франкфуртском Авто-шоу в 1995 году.

В июле 1999 года начата сборка Audi TT roadster с открытым кузовом (кабриолет). В продаже автомобиль появился в сентябре того же года.
 

Дизайн автомобиля разработан Фриманом Томасом (Freeman J. Thomas), в то время -- шеф-дизайнером Калифорнийского Дизайн-центра Фольксваген-Ауди. Томас вместе с Джеем Мейсом (J Mays) разработал также знаменитый дизайн VW Concept 1 (ставший впоследствии новым "жуком" -- VW New Beetle).
Легенда гласит, что первые эскизы ТТ были сделаны Томасом, как полагается, на салфетке в баре. Журнал Нью-Йорк Таймс назвал Ауди ТТ "автомобильным дизайном столетия".
 

Дизайн интерьера TT выполнен дизайнером Мартином Смитом (Martin Smith). Построенный на эксплуатации круглых элементов (решётки обдува, окантовка приборов и органов управления, ручки дверей) и максимальной эргономичности, этот дизайн послужил отправной точкой для оформления многих последующих моделей Ауди.
 

Вопреки распространённому заблуждению, все ТТ изготавливаются не в Германии, а в Венгрии, на заводе AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. в г. Гьёр (Gyor).
Гьёрское производство раскинулось на площади 35000 кв.м. где в три смены работают около 1100 специально обученых рабочих. Общие инвестиции концерна в создание завода составили 35 миллионов евро.
Уже окрашенные кузова будущих ТТ приезжают из Ингольштадта. Сборочный цикл занимает 8 часов, за это время машина проходит вдоль 240-метрового конвейера. После схода с конвейера каждая машина проходит ходовые испытания на заводском полигоне.
 

Аббревиатура TT расшифровывается как "Tourist Trophy" и отсылает нас к старейшей британской автогонке с таким названием, проводившейся с 1928 года на острове Мэн. Также название несёт аллюзию к классической гоночной малолитражке NSU TT (NSU Prinz 1000TT, NSU Prinz 1200TT). Интересно, что этот автомобиль (в "гражданской" версии) стал прообразом второго поколения Запорожцев. Компания NSU была впоследствии поглощена концером VW-Audi. В 1995 году, когда публике был представлен первый концепт Ауди ТТ, ходили слухи, что TT расшифровывается как "Традиция и Техника" ("Tradition und Technik").
 

Дизайн кузова ТТ не только удивительно красив, но и очень аэродинамичен: коэффициент сопротивления купе - Cd=0.32.
 

В декабре 1999 года Audi AG объявила об изменениях в подвеске Ауди ТТ и появлении заднего спойлера. Эти модификации стали реакцией на критику поведения (устойчивости) машины на высоких скоростях.Модификация подвески включила в себя изменение конструкции стабилизаторов поперечной устойчивости, рычагов передней подвески и и более жёсткие настройки аммортизаторов. Все владельцы ТТ, проданных до внесения изменений в конструкцию, были приглашены в сервисные центры для соответствующей доработки машин.
 

В 2001-2002 годах на базе 225-сильного купе был выпущен "ограниченный тираж" (Limited edition) спортивной версии (комплектации) Audi TT quattro S-line. Машина выпускалась в двух цветах - серебристом "Avus Silver" и красном "Misano Red". Среди отличий: спортивная подвеска заниженная на 20 мм, 18-дюймовые 9-спицевые диски, титановая отделка окантовки фар, алюминиевый рычаг переключения передач… На боковой панели, позади двери размещался логотип "S line".

В январе 2002 года на рынок была выпущена Ауди ТТ купе со 150-сильной модификацией 1,8-литрового турбодвигателя.

В апреле 2002 года на Торговой Ярмарке в Ганновере концерн Ауди выступил с презентацией своих технологических и научных достижений в области нано-технологий. Одно из применений нано-материалов - микроплёнки, препятствующие образованию бликов на защитном "стекле" приборной панели, были впервые применены в салоне Ауди ТТ.

C ноября 2002 года 180-сильная версия ТТ стала оснащаться 6-ти ступечатой автоматической коробкой переключения передач (Tiptronic). До этого были доступны только механические КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые).

В 2003 году на американский рынок (США и Канада) была выпущена комплектация Audi TT ALMS. Этот релиз был сделан в ознаменование побед Ауди в престижной гонке American Le Mans Series. По всей видимости, комплектация ALMS была полностью идентична европейской S-Line. По разным данным было выпущено от 1000 до 3000 таких машин.
 

В 2003 году было запущено производство топ-версии Audi TT (выход на рынок летом 2003 года), оборудованной 3,2-литровым шестицилиндровым V-образным атмосферным двигателем, мощностью 250 л.с.
 

3,2-литровая ТТ стала первым серийным автомобилем с полу-автоматической коробкой передач DSG. DSG расшифровывается как Direct Shift Gearbox - "коробка прямого переключения передач" или КПП с сохранением постоянного крутящего момента. Сохранение момента достигается наличием двух дисков сцепления, один из которых используется в данный момент, а второй заранее "включен" на следующую передачу.
 

15 октября 2004 года с конвейера завода в Гьёре сошёл 250-тысячный автомобиль Audi TT. Более чем за шесть лет, прошедших с начала производства ТТ, было выпущено около 165 тысяч купе и 85 тысяч родстеров. Самой популярной моделью двигателя стала 180-сильная турбо-четвёрка.
 

В 2005 году Ауди представила модифицированную версию ТТ, названную Audi TT Quattro Sport. Эта машина представляет собой помесь 225-сильной "Кваттры" и топового 3.2-литрового атмосферника - на этой машине установлен добрый старый 4-х цилиндровый двигатель (1,8 литра), разогнаный уже до 240 л.с. При этом, он агрегирован с полуавтоматом DSG. Естественно, что данная версия выпускается только в полноприводном исполнении. Из завидных новшеств TT Quattro Sport я бы отметил убранные задние сидения (наконец-то!) и спортивные сидения Recaro. Время разгона до 100 км/ч уменьшено до 5,9 сек.
 

Презентацию нового поколения Ауди ТТ обещано провести в Марте 2006 года на Женевском Авто-Салоне. Предполагается, что кузов автомобиля практически не изменится. Скорее всего будет модернизированна передняя и задняя оптика и, как и на других моделях Ауди, продлена вниз трапецевидная решётка радиатора.
Ходят слухи, что в линейке моторов появится 2-литровый турбо мотор, мощность нынешней V-образной "шестёрки" (3.2 литра) будет увеличена до 255 л.с., а топ-версию снабдят турбированным 3,2-литровым двигателем мощностью 350 л.с.

На данный момент нам известно о восьми базовых модификациях Ауди ТТ в кузове купе: